Audi A6 L e-tron concept, al Salone di Pechino la nuova ibrida tedesca
Audi garantisce la propria presenza al Salone di Pechino (27 Aprile – 2 Maggio) annunciando, dopo le prime informazioni della nuova gamma S, la presentazione alla kermesse un prototipo di auto ibrida destinata al mercato cinese e pronta per la produzione in scala mondiale. L'Audi A6 L, bestseller della casa di Ingolstad in Cina, si avvale della tecnologia ibrida e-tron per ampliare ancora di più la propria fetta di mercato orientale. Prestazioni da auto sportiva ed alta autonomia ad emissioni zero sono le caratteristiche vincenti, che trova posto in un terreno dove lo sviluppo è in continua salita.
Caratteristiche del veicolo – La berlina è lunga 5.02 metri e larga 1.87 metri, il passo lungo di 3.02 metri rispecchia i gusti del mercato cinese, donando la giusta conformazione dell'abitacolo in modo da offrire ampio spazio ai passeggeri. Il frontale presenta un'ampia griglia lamellata, a rappresentare la differenza col modello di serie ed introducendo il diverso design che avranno tutte le vetture della serie e-tron; i gruppi ottici anteriori sono costituiti da una forma specifica e tecnologia a LED. Il cofano motore è basso, così come il resto della carrozzeria, che raggiunge solo 1.46 metri di altezza. Lungo il corpo le targhette con la sigla e-tron danno la firma della nuova serie ibrida, insieme ai cerchi in lega da 21 pollici col particolare disegno a raggi stretti.
Meccanica – La Audi A6 L e-tron concept ha lo stesso corpo vettura della vettura di serie, ma il concetto di base della gamma e-tron prevede l'alleggerimento totale della vettura, attraverso una selezione curata dei materiali; la cella della vettura è costruita in alluminio per il 10%, facendo calare il peso complessivo del 15%, la carrozzeria si avvale della fibra di carbonio rinforzata con polimeri (CFRP), l'intero processo produttivo pone come base l'utilizzo di più materiali, al fine di ottenere il massimo delle prestazioni con un peso minore. La struttura risulta più silenziosa e le vibrazioni sono attutite dalle strutture portanti idrauliche intelligenti. Il telaio ottiene un buon livello di rigidità, grazie all'utilizzo dell'alluminio e l'introduzione del servosterzo e servofreno elettromeccanici rendono la guida più confortevole. Il differenziale autobloccante ed il sistema di stabilizzazione elettronica ESC, intervengono sulla ruota anteriore all'esterno della curva, per migliorare la sterzata.
Interni – L'abitacolo è spazioso ed i passeggeri siedono comodamente nei sediolini riscaldati con funzione massaggio, il climatizzatore automatico deluxe con ionizzatore e le sottili luci degli interni, creano la giusta atmosfera di comodità. Il cruscotto ospita un nuovo sistema per la gestione della strumentazione, il contagiri è sostituito dal PowerMeter, che indica su una scala da 0 a 100% la potenza utilizzata dalla vettura, un altro strumento visualizza lo stato di carica della batteria a ioni di litio. Lo schermo dell'impianto di infotainment MMI, può visualizzare lo stato del sistema e-tron, mostrando la modalità operativa ed un diagramma a barre che indica il risparmio attuale di carburante e la quantità di energia recuperata ad intervalli di 5 minuti. Il sistema MMI prevede anche il navigatore satellitare e viene controllato da un touchpad, appositamente rivisto per il mercato cinese per riconoscere circa 29.000 caratteri cinesi. La dotazione di sicurezza prevede l'Audi Lane Assist, che aiuta a mantenere la corsia ed il Side Assist che interviene per cambiare corsia. L'assistente per visione notturna rileva i pedoni anche a distanza ed il sistema Audi pre-sense riduce la gravità di un eventuale incidente; è incluso inoltre il Park Assist.
Motori e sistema ibrido – L'Audi A6 L e-tron utilizzerà un sistema ibrido parallelo. A spingere l'auto ci penseranno 2.0 litri TFSI da 211CV ed un'unità elettrica da 95CV, alimentato dalle batterie a ioni di litio, raffreddate a liquido ed installate in un compartimento a prova di collisione nella parte posteriore del veicolo. L'auto riesce a viaggiare ad emissioni zero fino ad 80Km, a una velocità costante di 60Kmh. Il modulo di controllo ibrido provvede a selezionare la modalità operativa ottimale, esaminando il tipo di guida utilizzata, decidendo se utilizzare o una delle due unità o entrambe. Per aumentare l'autonomia è presente un dispositivo per il recupero nell'energia in frenata e l'accelerazione in partenza viene incentiva utilizzando entrambi i motori e offrendo al guidatore prestazioni sportive.
