Audi presenta a Parigi la ibrida Crosslane Coupè

Al Salone di Parigi Audi presenta la nuova coupè Crosslane. L'auto ruota attorno alle nuove tecnologie Audi in campo di design e tecnica, l'intento della vettura è entrare a pieno titolo nella serie Q del costruttore di Ingolstad. L'utilizzo di materiali innovativi, in combinazione ad un look futuristico, rappresentano uno step in avanti nell'evoluzione della filosofia costruttiva Audi Ultra. la vettura si basa su un sistema ibrido plug-in, capace di portare le emissioni ed i consumi a livelli decisamente bassi.

Caratteristiche della vettura – In un corpo vettura lungo 4.21 metri e largo 1.88 m, l'Audi Crosslane assume le sembianze di una coupè 2+2 posti e mette in mostra le linee aggressive della gamma Q, arricchite da un nuovo concetto di stile. La griglia anteriore single-frame è suddivisa in più elementi costituiti da diversi materiali, che formano la struttura di sostegno dell'intero comparto anteriore. I gruppi ottici utilizzando la tecnologia Audi Matrix per le luci a LED, formate da una serie di diodi che si attivano indipendentemente per offrire la massima efficienza in ogni condizione di luminosità. Il profilo laterale è scandito dalla venatura che scorre da una ruota all'altra, dominando la vettura. I fanali posteriori assumono un design orizzontale e sono tagliati in due dalla sezione presente sul portellone. Il paraurti utilizza una combinazione di fibra di carbonio e alluminio per il diffusore.

Interni – I passeggeri anteriori viaggiano su sedili sportivi dotati di regolazione elettrica e poggiatesta, i gusci di questi sono interamente in fibra di carbonio. La console centrale presenta la leva di selezione a scomparsa, che appare elettronicamente solo a vettura avviata e permette di gestire la trazione ibrida. Il volante è configurato in modo da offrire la migliore posizione delle dita per utilizzare i comandi integrati, le stesse funzioni sono controllate anche dal touchpad della console centrale. I comandi del climatizzatore sono rivolti verso il conducente e integrano dei mini schermi dove vengono visualizzate le informazioni relative ad ogni comando. La strumentazione è formata da un display che visualizza due strumenti virtuali che indicano la velocità e lo stato del sistema ibrido.  Il colore scuro degli interni non mette in ombra il CFRP (polimero di carbonio rinforzato) che appare nelle sezioni più scure dell'abitacolo.

Motori e meccanica – La vettura è dotata di un sistema ibrido gestito in due diverse modalità. Il sistema si avvale di un motore termico e due unità elettriche, combinate ad una trasmissione senza marce. Il motore termico è un tre cilindri 1,5 litri TFSI, sviluppato apposta per questo modello,capace di 130CV e 200Nm di coppia massima. Accoppiato a questa unità, c'è un motore elettrico (EM1) da 68CV e 210Nm, che lavora principalmente come motorino di avviamento ed alternatore. Il secondo motore elettrico (EM2) fornisce trazione alla vettura e sviluppa 116CV e 250Nm di coppia, questo propulsore è collegato al resto dei propulsori attraverso un innesto a denti nella trasmissione. In partenza la vettura utilizza esclusivamente l'unità EM2, che prende energia dalla batteria, contemporaneamente l'unità termica lavora assieme all'alternatore per ricaricare o eventualmente sostituire la batteria. Superati i 55Kmh è possibile collegare alla trasmissione il TFSI, aumentando le prestazioni della vettura, la velocità massima della modalità elettrica è di 130Kmh, una volta superati il motore termico diventa la principale fonte di energia della vettura e l'unità EM1 si può attivare per fornire sostegno. La batteria a ioni di litio da 17,4kWh assicura un'autonomia ad emissioni zero di circa 86Km, mentre in modalità ibrida si consumano 1,1l/100Km, con emissioni inferiori ai 30g/Km di CO2.