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Dieselgate, Volkswagen: “Una catena di errori dal 2005”

Per la prima volta il gruppo di Wolfsburg spiega l’origine e lo sviluppo dello scandalo emissioni di Nox. Carenze in alcuni processi di test e certificazione dei dispositivi hanno favorito la cattiva condotta da parte di singoli dipendenti, assecondati in una mentalità che ha tollerato le violazioni. Per il futuro, annunciato l’obiettivo “Strategia 2025” per il riallineamento strategico e tecnologico. Müller: “Abbiamo bisogno di un po’ più di Silicon Valley a Wolfsburg”.
A cura di Valeria Aiello
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“Non è stato un errore di una tantum, piuttosto di una catena di errori che potevano accadere”. Questo è quanto emerso dalla prima fase dall’indagine interna avviata dal gruppo Volkswagen per fronteggiare lo scandalo emissioni truccate dei motori diesel. Per la prima volta, il gruppo di Wolfsburg ha fornito un commento dettagliato sullo stato dell’inchiesta, coordinata da una Commissione speciale del Consiglio di sorveglianza, coinvolgendo circa 450 esperti interni ed esterni nelle indagini condotte in due filoni d’inchiesta: la prima che riguarda la revisione interna, condotta da una task force di esperti provenienti da diverse società del gruppo con un mandato chiaramente definito e a termine, che si concentra di studiare processi rilevanti, report dei sistemi di monitoraggio e le relative infrastrutture. Tali risultati verranno forniti agli esperti esterni di Jones Day, studio legale internazionalmente cui il Consiglio di sorveglianza ha dato mandato parallelo di chiarire completamente i fatti e le responsabilità. In relazione al suo lavoro, Jones Day avrà il supporto operativo della società di revisione Deloitte.

Stiamo facendo di tutto per superare la situazione attuale, ma non permetteremo la crisi a paralizzarci – ha dichiarato Matthia Müller, presidente del Consiglio di Sorveglianza Volkswagen.

Al contrario, lo useremo come un catalizzatore per apportare le modifiche di che Volkswagen ha bisogno”.

Anche se le indagine interna si concluderà a breve, il lavoro Jones Day terminerà il prossimo anno. “Gli analisti esterni hanno bisogno di più tempo per le indagini, per due motivi. Il primo riguarda il numero di dati che allo stato attuale, sono stati fissati 102 terabyte di informazioni, il che è l'equivalente delle informazioni contenute in circa 50 milioni di libri. A questi si sommano più di 1.500 unità di archiviazione elettronica dati che sono state recuperate a circa 380 dipendenti. La seconda ragione è che il loro accertamento dei fatti assumerà la responsabilità legale in considerazione. Di conseguenza, i loro risultati non solo dovranno essere coerenti e plausibili, ma saranno rimandati in tribunale”. Volkswagen prevede di fornire un aggiornamento sullo stato dell'indagine esterna durante l’Assemblea generale del 21 aprile 2016.

Vw: "Una catena di errori dal 2005"

A tre mesi dallo scoppio del dieselgate, Volkswagen ha spiegato la genesi dello scandalo emissioni. “Il punto di partenza è stata una decisione strategica presa dal gruppo nel 2005 di lanciare una promozione su larga scala di veicoli diesel negli Stati Uniti. Inizialmente, si era rivelato impossibile avere il motore EA 189 che soddisfacesse con mezzi legali i più severi requisiti di ossidi di azoto negli Stati Uniti entro i tempi previsti e il budget a disposizione. Ciò ha condotto all'incorporazione del software che regola i livelli di emissione di ossido di azoto a seconda se i veicoli erano destinati alla circolazione o dovevano essere testati. Più tardi, quando si è reso disponibile un processo tecnico efficace per ridurre le emissioni di NOx, questa soluzione non è stata impiegata nella misura massima possibile. Al contrario, il software in questione ha permesso il trattamento dei gas di scarico additivo "AdBlue" in quantità variabile, tale che i valori di NOx fossero particolarmente bassi quando i veicoli erano testati, ma significativamente più alti quando i veicoli erano sulla strada”.

Nessuna transazione commerciale giustifica oltrepassare i limiti legali ed etici – ha sottolineato il presidente del Consiglio di vigilanza Hans Dieter Pötsch.

Come primo passo, nove dirigenti che potrebbero essere coinvolti nella manipolazione dei gas di sono state sospesi. Garantisco che continueremo a perseguire la nostra indagine approfondita fino alla sua conclusione. Garantisco questo personalmente, come fa l’intero Consiglio di amministrazione di Volkswagen AG”.

I fattori che hanno portato al dieselgate

Come riportato mercoledì scorso dal gruppo, le vaste indagini interne, soggette a revisione esterna indipendente, non hanno confermato il sospetto di irregolarità durante il processo di certificazione delle emissioni di CO2. “I primi risultati significativi dell'inchiesta sullo scandalo di emissioni di ossidi di azoto hanno indicato che la vicenda delle emissioni di NOx manipolate è stata dovuta all'interazione di tre fattori: la cattiva condotta e carenze dei singoli dipendenti e in alcuni processi, assecondata da mentalità che in alcuni settori della società che hanno tollerato la violazione delle norme. “Le carenze nei processi hanno favorito la cattiva condotta da parte degli individui. Questo è vero, ad esempio per processi di test e certificazione che interessano i nostri dispositivi di controllo del motore, che non erano adatti alla prevenzione dell'uso del software in questione. L'indagine ha suggerito rimedi specifici per risolvere il problema. Ci stiamo concentrando sulla strutturazione questi processi più sistematicamente e in modo trasparente”. Volkswagen ha deciso che in futuro i test sulle emissioni saranno condotti esternamente e in modo indipendente. Inoltre, saranno introdotti test sui veicoli selezionati casualmente tra quelli utilizzati nella vita reale.

Speriamo che questo ci aiuti a riconquistare la fiducia perduta – ha aggiunto Pötsch.

Le soluzioni per i diesel

Le diverse soluzioni tecniche presentate da Volkswagen per le varianti europee del motore diesel tipo EA 189 coinvolte nello scandalo sono sono state valutate positivamente dell'Autorità Federale dei Trasporti tedesca (KBA). Volkswagen è garantendo così che i modelli interessati in Europa incontrerà tutti i requisiti legali in futuro. Per veicoli equipaggiati con il propulsore 1.2 e 2.0 litri TDI sarà sufficiente un aggiornamento del software mentre per i veicoli con propulsore 1,6 litri TDI, verrà utilizzato un "trasformatore di flusso" che migliora la precisione della misura in combinazione con software ridisegnato che ottimizzerà la quantità di diesel iniettata. I costi di implementazione di queste soluzioni saranno gestibili in termini di tecnici, produttivi e finanziari. Il richiamo dei modelli equipaggiati con il 2,0 litri TDI inizierà nel gennaio 2016 mentre quello che interesserà i 1,2 litri TDI è programmato per il secondo trimestre. La fase di implementazione per i modelli 1.6 litri è invece prevista a partire dal terzo trimestre.

Volkswagen non si fermerà finché questa questione è sarà risolta una volta per tutte per la soddisfazione dei nostri clienti – ha promesso Müller.

Volkswagen informerà i proprietari dei veicoli interessati individualmente su come e quando i veicoli verranno aggiornati i loro veicoli. Per soddisfare i ben più rigorosi limiti sulle emissioni di ossido di azoto negli Stati Uniti, Volkswagen sta invece collaborando strettamente con la United States Environmental Protection Agency (EPA) e il California Air risorse Board (CARB) alla soluzione che verrà adottata in Nord America e che sarà presentata non appena verrà approvata dalle autorità responsabili.

Muller: "Serve un po' più di Silicon Valley"

Parallelamente al superamento della crisi, Volkswagen sta anche istituendo un nuovo allineamento globale che interessa la struttura del gruppo, come pure il suo modo di pensare e i suoi obiettivi strategici. “Il gruppo sarà gestito in modo più decentralizzato in futuro, e ai marchi e alle regioni sarà concessa più indipendenza”. Significativo anche l'input di cambiamenti tecnici che secondo Vw “avranno un impatto maggiore sul modello di business, che diventerà più agile e razionalizzare nei propri processi decisionali”. Inoltre, Volkswagen diventerà “più snella“ e a migliorare sarà “l'efficienza dei costi” nell'ottica di ridurre la complessità gestionale e garantire una condotta efficace nel lungo termine. Secondo Müller, in futuro le discussioni saranno più aperte, con una più stretta cooperazione e una disponibilità a lasciare che gli errori si intendano come un'opportunità per imparare.

Non abbiamo bisogno di "Yes Men" ma di manager e ingegneri che producano argomenti a sostegno delle loro convinzioni e progetti, che pensino e agiscano da imprenditori – ha detto Müller.

Cerchiamo persone che sono curiose, indipendenti e all'avanguardia. Persone che seguono il loro istinto e non siano semplicemente guidate dalle possibili conseguenze di un fallimento. In breve: il futuro di Volkswagen appartiene agli audaci. Abbiamo bisogno di un po' più di Silicon Valley, unita alla competenza di Wolfsburg, Ingolstadt, Stoccarda e le altre sedi del gruppo”.

Strategia 2025

Inoltre, Volkswagen ha avviato lo sviluppo di un nuovo obiettivo strategico, "Strategia 2025", con cui in futuro affronterà le questioni principali per riallineare il gruppo sia strategicamente e tecnologicamente. “Il nostro obiettivo è partecipare con coraggio e con determinazione nel plasmare il futuro della mobilità”. Tra le altre cose, il gruppo mira a conseguire una significativa espansione delle vendite “al di fuori del suo attuale core business”, oltre “all'offensiva che sta preparando in digitalizzazione e elettrificazione”.

Abbiamo una chiara missione: creeremo una nuova, migliore e più forte Volkswagen. Una società che utilizza i suoi punti di forza per compiere la transizione verso il nuovo mondo delle automobili. Una società che ora libera nuove forze e sfrutta meglio il suo enorme potenziale – ha aggiunto Müller.

In ultimo, ma non meno importante, creeremo una società che avrà successo a lungo termine sulla base di valori forti – ha concluso.

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