Porsche Cayenne GTS, una nuova variante del suv premium

Dopo l'introduzione della Porsche Panamera GTS, ritorna la versione GTS anche nella gamma Cayenne. Posta tra la Cayenne S e la Cayenne Turbo, la GTS riesce ad offrire le grandiosi prestazioni sportive del motore 4.8 litri ad un confort di guida decisamente elevato. La prima generazione del SUV tedesco premium ha registrato 15.766 vendite soltanto per la serie GTS, circa il 17% del volume di vendita della gamma Cayenne. Telaio ottimizzato, assetto ribassato e trasmissione riconfigurata sono le basi sulla quale si fonda la nuova variante sportiva, che non toglie nulla al piacere di guida che solo un SUV può offrire.

Caratteristiche della vettura – Già dall’esterno si nota subito il carattere sportivo della vettura, riprendendo alcuni elementi dalla Cayenne Turbo. Il frontale mette in evidenza le grosse prese d’aria e nella parte bassa sono state aggiunte ulteriori aperture. I gruppi ottici anteriori riprendono le luci diurne a LED, integrandole con la tecnologia di illuminazione Porsche Dynamic Light System PDLS, che unisce le lampade allo xeno le luci di curva dinamiche e statiche, dotate di regolazione automatica della luminosità in funzione della velocità e luce specifica per ogni condizione di guida. I fari sono contornati da un bordo nero. Sul profilo laterale si mettono in mostra i nuovi rivestimenti delle minigonne e degli ampi passaruota. La linea dei finestrini è verniciata in un elegante nero lucido. Il posteriore unisce elementi funzionali, come il doppio spoiler, che migliora la deportanza sul retro asse, ad elementi stilistici. Il portellone posteriore presenta una banda nera che si trova in tinta con i fanalini oscurati a LED ed i due scarichi, anch’essi neri.

Interni – Per gli interni l’auto è stata dotata di un pacchetto di rivestimenti in pelle, con dettagli in Alcantara. I sedili sportivi anteriori sono un’esclusiva per questa versione, con la firma GTS e sono regolabili in otto posizioni. I sedili posteriori sono studiati per offrire la massima ritenuta laterale. Il volante integra i comandi del cambio TipTronic e può variare come optional nella versione SportDesing, con corona in Alcantara. La lista degli optional per gli interni include: le cucitura a contrasto nei colori rosso carminio o verde Peridot, sul cruscotto, sui rivestimenti delle portiere e sui sedili. I sedili possono dotare di climatizzazione. Tra i vari aiuti di guida sono disponibili l’assistente al cambio di corsia ed il sistema di controllo della velocità. La scelta dell’impianto audio può ricadere sul Bose Surround System, dotato di 14 altoparlanti, nove canali di amplificazione ed una potenza complessiva di 585W. Il Burmester High-End Surround Sound System presenta 16 altoparlanti, regolabili individualmente, un subwoofer attivo da 300W, 16 canali di amplificazione ed un output massimo di ben 1000W.

Motore – Il cuore della Cayenne GTS è il V8 aspirato 4.8 litri, capace di generare 420CV e 515Nm di coppia massima. Questa nuova versione del V8 presenta la corsa delle valvole d’aspirazione incrementata ed un nuovo albero a camme. La risposta dell’acceleratore è immediata e la centralina riesce a far scaricare tutta la coppia già in partenza. Gli otto cilindri possono essere disattivati parzialmente durante le cambiate, aiutando l’unità ad adattare il regime ai giri del cambio, riducendo i tempi di cambiata. Il suono che si sente dagli scarichi è da vera auto sportiva, quando si rilascia l’acceleratore si sente il tipico borbottio che è seguito poi dal backfire delle marmitte. Il suono del motore è incanalato nell’abitacolo, grazia al Sound Symposer System, che tramite due canali acustici, porta il suono degli d’aspirazione dentro la vettura. Abbinato al propulsore, c’è il cambio TipTronic S ad otto rapporti, ottimizzato riducendo i rapporti di trasmissione su entrambi gli assi, donando alla vettura una maggiore spinta in partenza. Il cambio agisce attivamente sul freno o sull’acceleratore aiutano lo schema di cambiata, esaltando le prestazioni. In caso di frenate brusche, il cambio scala automaticamente marcia progressivamente per sfruttare il freno motore. I dati prestazionali parlano chiaro: accelerazione 0 – 100 Kmh in 5,7 secondi e velocità massima pari a 261 Kmh.